O mercado automotivo europeu entra em uma fase onde a regulamentação dita mais as escolhas industriais do que a demanda do consumidor. Entre o regulamento sobre a circularidade dos veículos, as restrições Euro 7 sobre a durabilidade das baterias e o colapso do valor residual dos veículos elétricos usados, as linhas estão mudando rapidamente.
Regulamento 2026/1738 sobre a circularidade dos veículos: o que muda para o setor automotivo
O regulamento (UE) 2026/1738 sobre a circularidade dos veículos e a gestão de veículos fora de uso prevê uma aplicação geral a partir de 1º de setembro de 2028. Este texto modifica profundamente o próprio design dos veículos, impondo limites de reciclabilidade e regulamentando a presença de substâncias preocupantes nos componentes.
Concretamente, os fabricantes deverão integrar desde a fase de design as restrições de desmontabilidade e rastreabilidade dos materiais. Os fornecedores são diretamente afetados: cada peça deverá atender a critérios de composição documentados.
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A questão não é apenas ambiental. Este regulamento cria uma barreira técnica de entrada para os fabricantes que não dominam sua cadeia de suprimentos na Europa, especialmente algumas marcas chinesas cuja integração vertical depende de fornecedores fora da zona da UE.
Passaporte de bateria e restrições Euro 7: durabilidade das baterias elétricas sob controle
Dois dispositivos convergem para transformar o mercado de veículos elétricos usados. O passaporte digital de bateria, obrigatório a partir de 18 de fevereiro de 2027, imporá uma rastreabilidade completa via QR code: estado de saúde (SoH), histórico de carga, origem dos materiais. Cada bateria de veículo elétrico se tornará um ativo documentado, comparável a um livro de manutenção carimbado.
Paralelamente, o Euro 7 introduz para os novos modelos homologados a partir de novembro de 2026 limites mínimos de capacidade residual para as baterias de carros elétricos e híbridos plug-in. Esses limites se estenderão, em seguida, a todos os veículos novos vendidos na Europa.
O impacto no mercado de usados é direto. Um veículo elétrico cuja bateria apresenta um SoH documentado e conforme aos limites Euro 7 manterá um valor residual superior a um modelo anterior sem passaporte. Recomendamos aos profissionais do VO que se preparem desde já para integrar esses dados em suas grades de avaliação.
O que o passaporte de bateria muda para a revenda
- O SoH torna-se uma informação oponível: um comprador poderá exigir a consulta do passaporte antes de qualquer transação, o que reduz a assimetria de informação entre vendedor e comprador.
- Baterias sem rastreabilidade (veículos importados fora da UE antes de 2027) correm o risco de uma desvalorização adicional, por falta de dados certificados.
- As redes de recondicionamento deverão se adaptar para fornecer um passaporte atualizado após a intervenção, sob pena de bloquear a reintegração ao mercado.
Desvalorização dos carros elétricos usados: um mercado em rápida mutação
Os veículos elétricos usados estão sofrendo desvalorizações massivas, um nível que torna o segmento atraente para os compradores, mas problemático para locadoras de longo prazo e frotas de empresas.
O mercado de veículos elétricos usados finalmente decola na França, impulsionado por essa queda de preços. Modelos como o Renault Zoé, o Peugeot e-208 ou o Dacia Spring estão sendo negociados a preços que pareceriam impensáveis há dois anos. A Tesla não escapa à tendência, com os Model 3 cujo valor residual derrete trimestre após trimestre.
Essa situação cria um paradoxo industrial. Os fabricantes que investiram massivamente em elétricos veem seus modelos novos concorrendo com seus próprios veículos usados a preços baixos. O leasing, que deveria proteger o valor residual, torna-se um risco financeiro quando os valores de recompra programados não correspondem mais aos preços do mercado real.
Salão do Automóvel 2026 e ofensiva dos fabricantes chineses na Europa
MG, BYD, Xpeng, Jaecoo e em breve Geely ocupam agora um lugar regular nas immatriculações mensais na França. A crescente presença de marcas chinesas no Salão do Automóvel ilustra a pressão competitiva que se intensifica sobre os fabricantes europeus.
O desaceleramento do mercado automotivo chinês doméstico acelera a necessidade de exportação para a Europa. A superprodução local empurra esses fabricantes a oferecer tarifas agressivas, muitas vezes abaixo do limite dos equivalentes europeus.
Os pontos de atrito para as marcas chinesas
- O regulamento 2026/1738 impõe restrições de rastreabilidade dos materiais difíceis de atender com cadeias de suprimento exclusivamente asiáticas.
- A rede de pós-venda continua sendo um obstáculo: os compradores franceses exigem uma malha de pontos de serviço comparável à das marcas estabelecidas, o que poucos novos entrantes podem garantir.
- Os direitos de importação adicionais sobre veículos elétricos importados da China, combinados com o endurecimento regulatório, reduzem progressivamente a vantagem tarifária inicial.
O mercado automotivo no final do ano de 2026 se decide menos nas concessionárias do que nos textos regulatórios europeus. O passaporte de bateria, os limites Euro 7 e o regulamento sobre a circularidade redefinem as condições de competitividade para todo o setor.
