El mercado automovilístico europeo entra en una fase donde la regulación dicta más las decisiones industriales que la demanda del consumidor. Entre el reglamento sobre la circularidad de los vehículos, las restricciones Euro 7 sobre la durabilidad de las baterías y el colapso del valor residual de los vehículos eléctricos de segunda mano, las líneas se mueven rápidamente.
Reglamento 2026/1738 sobre la circularidad de los vehículos: lo que cambia para el sector automotriz
El reglamento (UE) 2026/1738 sobre la circularidad de los vehículos y la gestión de vehículos fuera de uso prevé una aplicación general a partir del 1 de septiembre de 2028. Este texto modifica profundamente el diseño mismo de los vehículos al imponer umbrales de reciclabilidad y regular la presencia de sustancias preocupantes en los componentes.
Concretamente, los fabricantes deberán integrar desde la fase de diseño las restricciones de desmontabilidad y trazabilidad de los materiales. Los proveedores de equipos están directamente implicados: cada pieza deberá cumplir con criterios de composición documentados.
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El desafío no es solo ambiental. Este reglamento crea una barrera técnica de entrada para los fabricantes que no dominan su cadena de suministro en Europa, especialmente algunas marcas chinas cuya integración vertical depende de proveedores fuera de la zona UE.
Pasaporte de batería y restricciones Euro 7: durabilidad de las baterías eléctricas bajo control
Dos dispositivos convergen para transformar el mercado del vehículo eléctrico de segunda mano. El pasaporte digital de batería, obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027, impondrá una trazabilidad completa a través de un código QR: estado de salud (SoH), historial de carga, procedencia de los materiales. Cada batería de vehículo eléctrico se convertirá en un activo documentado, comparable a un libro de mantenimiento sellado.
Paralelamente, Euro 7 introduce para los nuevos modelos homologados a partir de noviembre de 2026 umbrales mínimos de capacidad residual para las baterías de coches eléctricos y híbridos enchufables. Estos umbrales se extenderán luego a todos los vehículos nuevos vendidos en Europa.
El impacto en el mercado de segunda mano es directo. Un vehículo eléctrico cuya batería muestre un SoH documentado y conforme a los umbrales Euro 7 mantendrá un valor residual superior al de un modelo anterior sin pasaporte. Recomendamos a los profesionales del VO que se preparen desde ahora para integrar estos datos en sus tablas de evaluación.
Lo que el pasaporte de batería cambia para la reventa
- El SoH se convierte en un dato oponible: un comprador podrá exigir la consulta del pasaporte antes de cualquier transacción, lo que reduce la asimetría de información entre vendedor y comprador.
- Las baterías sin trazabilidad (vehículos importados fuera de la UE antes de 2027) corren el riesgo de una depreciación adicional, por falta de datos certificados.
- Las redes de reacondicionamiento deberán adaptarse para proporcionar un pasaporte actualizado después de la intervención, bajo pena de bloquear la reintroducción en circulación.
Depreciación de los coches eléctricos de segunda mano: un mercado en rápida transformación
Los vehículos eléctricos de segunda mano sufren depreciaciones masivas, un nivel que hace que el segmento sea atractivo para los compradores pero problemático para los arrendadores a largo plazo y las flotas de empresas.
El mercado de vehículos eléctricos de segunda mano finalmente despega en Francia, impulsado por esta caída de precios. Modelos como el Renault Zoé, el Peugeot e-208 o el Dacia Spring se intercambian a tarifas que habrían parecido impensables hace dos años. Tesla no escapa a la tendencia, con Model 3 cuyo valor residual se reduce trimestre tras trimestre.
Esta situación crea un paradoja industrial. Los fabricantes que han invertido masivamente en eléctrico ven sus modelos nuevos compitiendo con sus propios vehículos de segunda mano a precios bajos. El leasing, que se supone protege el valor residual, se convierte en un riesgo financiero cuando los valores de recompra programados ya no corresponden a los precios del mercado real.
Salón del Automóvil 2026 y ofensiva de los fabricantes chinos en Europa
MG, BYD, Xpeng, Jaecoo y pronto Geely ocupan ahora un lugar regular en las matriculaciones mensuales en Francia. La creciente presencia de marcas chinas en el Salón del Automóvil ilustra la presión competitiva que se intensifica sobre los fabricantes europeos.
El desaceleramiento del mercado automovilístico chino doméstico acelera la necesidad de exportación hacia Europa. La sobreproducción local empuja a estos fabricantes a ofrecer tarifas agresivas, a menudo por debajo del umbral de los equivalentes europeos.
Puntos de fricción para las marcas chinas
- El reglamento 2026/1738 impone restricciones de trazabilidad de materiales difíciles de cumplir con cadenas de suministro exclusivamente asiáticas.
- La red de posventa sigue siendo un obstáculo: los compradores franceses exigen una red de puntos de servicio comparable a la de las marcas establecidas, algo que pocos nuevos entrantes pueden garantizar.
- Los derechos de aduana adicionales sobre los vehículos eléctricos importados de China, combinados con el endurecimiento regulatorio, reducen progresivamente la ventaja tarifaria inicial.
El mercado automovilístico de finales de este año 2026 se juega menos en las concesionarias que en los textos regulatorios europeos. El pasaporte de batería, los umbrales Euro 7 y el reglamento sobre la circularidad redefinen las condiciones de competitividad para todo el sector.
