De Europese automarkt komt in een fase waarin regelgeving meer de industriële keuzes dicteert dan de consumentenvraag. Tussen de verordening over de circulariteit van voertuigen, de Euro 7-vereisten voor de duurzaamheid van batterijen en de instorting van de restwaarde van tweedehands elektrische voertuigen, veranderen de lijnen snel.
Verordening 2026/1738 over de circulariteit van voertuigen: wat verandert er voor de auto-industrie
De verordening (EU) 2026/1738 over de circulariteit van voertuigen en het beheer van afgedankte voertuigen voorziet in een algemene toepassing op 1 september 2028. Deze tekst verandert de ontwerpeisen van voertuigen ingrijpend door recyclagepercentages op te leggen en de aanwezigheid van zorgwekkende stoffen in de componenten te reguleren.
Concreet moeten fabrikanten vanaf de ontwerpfase rekening houden met eisen voor demontage en traceerbaarheid van materialen. Toeleveranciers worden direct betrokken: elk onderdeel moet voldoen aan gedocumenteerde samenstellingscriteria.
Voor alle auto-informatie op Info du Web is het voldoende om de regelgevingsontwikkelingen te volgen die het landschap van de sector maand na maand opnieuw tekenen.
De uitdaging is niet alleen ecologisch. Deze verordening creëert een technische toegangsbarrière voor fabrikanten die hun toeleveringsketen in Europa niet beheersen, met name bepaalde Chinese merken waarvan de verticale integratie afhankelijk is van leveranciers buiten de EU.
Batterijpaspoort en Euro 7-vereisten: duurzaamheid van elektrische batterijen onder controle
Twee mechanismen komen samen om de markt voor tweedehands elektrische voertuigen te transformeren. Het digitale batterijpaspoort, verplicht vanaf 18 februari 2027, zal volledige traceerbaarheid via QR-code vereisen: gezondheidsstatus (SoH), oplaadgeschiedenis, herkomst van materialen. Elke batterij van een elektrisch voertuig wordt een gedocumenteerd actief, vergelijkbaar met een gestempeld onderhoudsboekje.
Tegelijkertijd introduceert Euro 7 voor nieuwe modellen die vanaf november 2026 zijn goedgekeurd minimale drempels voor restcapaciteit voor batterijen van elektrische en plug-in hybride voertuigen. Deze drempels zullen vervolgens gelden voor alle nieuwe voertuigen die in Europa worden verkocht.
De impact op de tweedehandsmarkt is direct. Een elektrisch voertuig waarvan de batterij een gedocumenteerde SoH heeft die voldoet aan de Euro 7-drempels, behoudt een hogere restwaarde dan een ouder model zonder paspoort. We raden professionals in de tweedehandsmarkt aan zich nu al voor te bereiden om deze gegevens in hun evaluatiecriteria op te nemen.
Wat het batterijpaspoort verandert voor de doorverkoop
- De SoH wordt een tegenbewijsbare gegevens: een koper kan eisen dat het paspoort wordt geraadpleegd vóór elke transactie, wat de informatie-asymmetrie tussen verkoper en koper vermindert.
- Batterijen zonder traceerbaarheid (voertuigen geïmporteerd buiten de EU vóór 2027) lopen het risico op een extra afschrijving, wegens gebrek aan gecertificeerde gegevens.
- De netwerken voor refurbishing moeten zich aanpassen om een bijgewerkt paspoort te verstrekken na interventie, anders kan de herinvoering in de circulatie worden geblokkeerd.
Afschrijving van tweedehands elektrische voertuigen: een snel veranderende markt
Tweedehands elektrische voertuigen ondergaan massale afschrijvingen, een niveau dat het segment aantrekkelijk maakt voor kopers maar problematisch voor lange termijn verhuurders en bedrijfsflotten.
De markt voor tweedehands elektrische voertuigen komt eindelijk op gang in Frankrijk, aangedreven door deze prijsdaling. Modellen zoals de Renault Zoé, de Peugeot e-208 of de Dacia Spring worden verhandeld tegen tarieven die twee jaar geleden ondenkbaar leken. Tesla ontsnapt niet aan de trend, met Model 3’s waarvan de restwaarde kwartaal na kwartaal afneemt.
Deze situatie creëert een industrieel paradox. Fabrikanten die massaal in elektrische voertuigen hebben geïnvesteerd, zien hun nieuwe modellen concurreren met hun eigen tweedehands voertuigen tegen dumpingprijzen. Leasing, dat bedoeld is om de restwaarde te beschermen, wordt een financieel risico wanneer de geprogrammeerde inkoopwaarden niet meer overeenkomen met de werkelijke marktprijzen.
Mondial de l’Auto 2026 en de opmars van Chinese fabrikanten in Europa
MG, BYD, Xpeng, Jaecoo en binnenkort Geely hebben nu een vaste plaats in de maandelijkse registraties in Frankrijk. De toenemende aanwezigheid van Chinese merken op de Mondial de l’Auto illustreert de toenemende concurrentiedruk op Europese fabrikanten.
De vertraging van de binnenlandse Chinese automarkt versnelt de behoefte aan export naar Europa. De lokale overproductie dwingt deze fabrikanten om agressieve prijzen aan te bieden, vaak onder het niveau van hun Europese tegenhangers.
De knelpunten voor Chinese merken
- De verordening 2026/1738 stelt traceerbaarheidseisen voor materialen die moeilijk te vervullen zijn met uitsluitend Aziatische toeleveringsketens.
- Het aftersalesnetwerk blijft een belemmering: Franse kopers eisen een netwerk van servicepunten dat vergelijkbaar is met dat van gevestigde merken, wat weinig nieuwe toetreders kunnen garanderen.
- De extra douanerechten op elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd, gecombineerd met de verscherping van de regelgeving, verminderen geleidelijk het aanvankelijke prijsvoordeel.
De automarkt aan het einde van 2026 speelt zich minder af in de concessies dan in de Europese regelgevingsteksten. Het batterijpaspoort, de Euro 7-drempels en de verordening over de circulariteit herdefiniëren de concurrentievoorwaarden voor de hele sector.
